İstanbul Havalimanı’nda açılan JETEX‑İGA Genel Havacılık Terminali, sıradan bir havalimanı yatırımı olarak görmek doğru olmaz. Çünkü İstanbul’un küresel havacılıkta bugüne kadar hep “büyüklükle” tarif edilen hikâyesine bu kez prestij, yüksek profil ve zaman kavramlarını ekleyen stratejik bir hamle eklendi. Böylece enlerle ölçülen yolcu sayısı, uçuş adedi, pist adedi ve uçuş ağı gibi kavramlar yeni boyut kazandı. Zira dünyada büyük hub’lar, artık kimlerin o havalimanını kullandığı rekabet ediyor. Yeni terminal de tam olarak bunu söylüyor.
JETEX‑İGA herkese açık değil, ama sadece “milyarderler kulübü” de değil. Burada anahtar kelime profil. Ana terminale hiç girmeden, pasaporttan güvenliğe ve uçağa kadar tüm sürecin ayrı bir binada, özel ekiplerle ve neredeyse görünmeden yönetildiği bir yapı söz konusu. Sadece hız ve lüks değil, operasyonel standart asıl unsur.
Kimler bu kapıdan geçebilecek?
Terminal sadece özel jet sahiplerine hizmet vermiyor. İşte asıl fark da burada başlıyor. JETEX‑İGA Genel Havacılık Terminali’ni kullanabilecek yolcu profilleri çok geniş. Devlet başkanları ve resmi heyetler, küresel şirketlerin CEO’ları ve üst düzey yöneticileri, iş insanları ve yatırımcılar, spor kulübü sahipleri ve takım delegasyonları, sanatçılar ve tanınmış isimler, VIP turistler, sağlık turizmi için gelen üst segment hastalar ile özellikle mahremiyet, güvenlik ve zaman hassasiyeti olan özel yolcular kullanabilecek. Bu kadarla sınırlı değil tabi. Sınırlı imkânı olan ama bu deneyimi yaşamak veya yakınlarına yaşatmak isteyenlere de kapısı açık…
Tarifeli seferle uçan ancak ultra premium deneyim satın almak isteyen başta Türk Hava Yolları (THY) olmak üzere Emirates, Qatar, Etihad, Singapur, Lufthansa, KLM, British, Air France gibi havayollarının business veya first class yolcuları da buradan faydalanabilecek.
Sistem tamamen rezervasyon temelli çalışıyor. Yolcu ana terminale hiç uğramıyor; ayrı girişten alınıyor, işlemleri özel ekiplerle tamamlanıyor ve Mercedes Maybach gibi üst segment araçlarla doğrudan uçağına götürülüyor.
Peki bu hizmetlerin bedeli nedir?
Medyaya da yansıdığı üzere JETEX‑İGA tarafından açıklanan fiyatlar şöyle;
Varış hizmetleri: kişi başı 750 euro – 1.300 euro Kalkış hizmetleri: 850 – 1.560 euro Transit / bağlantı: 1.200 – 1.800 euro Gidiş‑dönüş paketleri: yaklaşık 1.300 – 1.350 euro
Bu rakamlar uçulan yerlere ve alınan hizmet göre değişebilir. Tamamen rezervasyon temelli çalışan sistemde fiyatlar, alınacak hizmet kapsamına göre değişiyor. Bir fikir vermesi açısından İstanbul Havalimanı’ndaki standart CIP hizmetlerinin 200 euro, Atatürk Havalimanı’ndaki Genel Havacılık Terminal hizmetlerinin ise 150 euro civarında olduğu notuyla burada yaşanan deneyimin çok farklı olduğunun altını çizmekte fayda var.
Çünkü burası klasik bir VIP salonu değil. Daha çok küçük ölçekli ultra lüks bir havalimanı gibi çalışıyor. Terminalde özel süit odalar, butler hizmeti (yolcu adına tüm işlemleri düşünüp planlayan özel ekip), toplantı ve çalışma salonları, a la carte restoran, kafe ve patisserie, şarap ve puro lounge, SPA ve wellness merkezi, çocuk oyun alanları, özel concierge, kuyruksuz pasaport ve güvenlik geçişleri, özel bagaj yönetimi, uçağa özel araçla transfer, diplomatik gizlilik ve yönlendirme hizmetleri sunuluyor.
Günümüzde yıllık yolcu sayısı 90 milyona yaklaşan bir havalimanında böyle bir ürün çeşitliliği başlı başına bir değer anlamına geliyor. İstanbul Havalimanı’nda üst segment yolcu için THY’nin özel yolcu salonları (lounge’lar), İGA’nın kendi işlettiği lounge ile mevcut genel havacılık terminali ve Emirates’in yakında hizmet açmayı planladığı lounge’unu bulunuyor. Tüm bunların en üstünde ise JETEX‑İGA Genel Havacılık Terminali konumlandırılmış durumda. İlerde bu terminalden yakın mesafeler için hava taksi hizmeti de devreye girebilir. Diğer ifadeyle burası bir VIP Vertiport (dikey iniş-kalkış yapan hava aracı terminali) olarak da gelecek yıllarda kullanılabilir.
Günde kaç yolcu C-VIP yolcu olabilir?
Henüz terminal yeni olduğu için şu an hedeflenen rakamlar söz konusu. Ancak terminalin 5 bin metrekarelik kapalı alanı, 40 bin metrekareye yaklaşan apron‑hangar kapasitesi ve aynı anda 350–400 yolcu ağırlayabilme kabiliyeti dikkate alındığında bir tahmin yürütmek mümkün. Benzer küresel örnekler incelendiğinde, orta vadede günde 300 ila 1.000 arası üst segment yolcunun bu terminalden geçmesi mümkün görülüyor. Açılış öncesi test sürecinde günde 15–20 yolcuyla çalışan sistem, bilinçli biçimde kademeli büyümeye hazırlanıyor. İlk hedef kısa sürede günde 100 yolcu rakamını yakalamak. Zaten sonrasında burası günlük 300-350 rakamlarına erişebilir.
İstanbul ve THY için önemli
Özel havacılık trafiği sadece lüks yolcu taşımak değildir. Bu trafik; yatırımcı, karar verici, fon yöneticisi, diplomasi ve küresel iş bağlantıları demektir. Paris Le Bourget, Dubai DWC, Londra Farnborough ve Singapur gibi merkezlerin küresel ağırlık kazanmasında bu tür altyapılarının ciddi katkısı söz konusu. Öyle ki bazen buralar iş dünyası için sadece buluşma, görüşüp, anlaşma noktası bile olabilir. Dubai’nin son 20 yıldaki küresel yükselişinde özel havacılık altyapısının oynadığı rol düşünüldüğünde, İstanbul’un attığı bu adım daha iyi anlaşılabilir.
Böyle bir terminalde Türk Hava Yolları da dolaylı kazanç sağlayacaktır. Çünkü üst segment yolcular seyahatlerinin bir bölümünü özel jetle, uzun menzilli bölümünü tarifeli premium havayollarıyla yapıyor. THY’nin de 140’tan fazla ülkeyi kapsayan uçuş ağı, İstanbul’u bu yolcu profili için doğal bir merkez hâline getirecektir.
Netice itibariyle JETEX‑İGA Genel Havacılık Terminali, bir bina değil; İstanbul’un küresel premium yolcu ligine resmen giriş biletidir. Prestij artık kaç kişiyi taşımakla değil, kimi, nasıl ve hangi hızda ağırlamakla ölçülüyor.
İstanbul artık yalnızca büyük bir aktarma merkezi değil. Küresel havacılığın üst segment rekabetinde de adını daha fazla duyurmaya hazırlanıyor.